碳纖（xiān）維複合材（cái）料通常是以零部件的形式應用於航空、汽車、軌道車輛以及各種機械設備的製造中，碳纖維複合材料部件之間、碳纖維複合（hé）材料與其它類部件之間的連接一般會（huì）涉（shè）及三種形式，即機械連接、膠（jiāo）結連接和混合連接。不同的連接方式有（yǒu）各自的優勢和缺點，那麽，在實際應用中又該如何選用呢？小編邀請了在碳纖維（wéi）複合材料加工與定製方麵擁有非常多經驗（yàn）的蘇州www.91複（fù）合材料的陳工，以他從業數十年的經驗來為我們（men）介紹。

（圖示：碳纖維）

首先（xiān）可以（yǐ）根據部件對連接處的應力和密封要求進行選擇（zé）。機械（xiè）連接必須有連接孔，開孔削弱了受力斷麵，因（yīn）而開孔處存（cún）在應力集中的缺點，在調整接縫時還會（huì）再次（cì）產生應力，而且需（xū）要針對孔隙進行二次密封，對連接的螺栓也要（yào）進行相應的防腐蝕技術（shù）處理。膠結的連（lián）接方式因為無開孔，所以無應（yīng）力集中和防腐蝕的（de）問題，也可以進行直接密封，殘餘變形小。

其次是根據部件對連接處（chù）的應力和密封要求進行選擇。機械連接必須有（yǒu）連接孔（kǒng），開孔削弱了受力斷麵，因而開（kāi）孔處存（cún）在應力集中的缺點，在調整接縫時還會再次產生（shēng）應力，而（ér）且需要針對孔隙進行二次密封，對連接（jiē）的螺（luó）栓也要進行（háng）相應的防腐蝕技術處理。膠結的連接方式因為無開孔，所以無（wú）應力集（jí）中和防腐蝕的（de）問題，也可以進行直（zhí）接密封，殘餘變形小（xiǎo）。

最後是可（kě）以根據部件的體積與部件需（xū）要傳遞的集（jí）中載荷情況（kuàng）進行（háng）選擇。對於厚度、長度或者整體體積在整個設備中占比較大的部件來說，建議使用機械連接的方式，因為較重（chóng）或較大的機械設備在運轉過（guò）程中往往會（huì）產生較大（dà）的振（zhèn）動和摩擦，機械連接（jiē）相對於膠結連接來說更有利於傳遞較大的集中（zhōng）載荷，抗高溫和（hé）抗剝離性能更好，選用這樣的（de）方式可靠性更高。

對於重量輕、體積小的（de）部件則可以采用膠結的方式來連接，因為相比於機械連接，膠結的方式不僅容（róng）易得到符合空氣動力學要求的平滑過渡形狀，更（gèng）重要的是不會明（míng）顯增加機（jī）體的自重，而（ér）自重對於小型特（tè）別是精密型的設備來說（shuō）影響很大，不過因為膠結強度會隨溫度、濕度等環境變化（huà）而變化，所以與機（jī）械連接相比可靠性有所降低。

陳工還說到，這些都是他以往的經驗總結，根據www.91複材不計其數的成功案例（lì）來看，相較於單一的連接方式，膠結和機械（xiè）皆有的混合連接（jiē）方式適用的範圍更廣，它既能規避單一的連接方式，又能使應力分配更加合理，有助於維複合材料部件體現出重量輕、強（qiáng）度大、抗疲勞、抗蠕變等優勢，當然這也需要考慮到碳纖維部件本身的功能、應用位置和運行（háng）環境（jìng）再進行最終決定。